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Todo projetista de plástico moldes de grade de carro mantém três fatores ou elementos em mente, consciente ou subconscientemente, ao prosseguir com um design.

• o design da peça ou fundição da grade acabada;
• a habilidade e o equipamento dos homens que realmente farão o molde da grade;
•  a experiência ou a preferência do próprio designer.

Obviamente, há ocasiões em que um ou outro fator será mais importante do que os demais, e os projetos alternativos a serem analisados não são exceções. O fato de que a loja que construiria o moldes de grade O fato de a empresa ter operadores de torno melhores do que o normal, com equipamentos adequados de torno e retificação de superfície disponíveis, foi naturalmente levado em consideração. Também é lógico que qualquer projetista se incline para os recursos de design que se mostraram bem-sucedidos na prática.

Outro elemento que influencia Design de moldes de grade de carro_t e que se tornará cada vez mais importante à medida que muitos tipos de aço se tornarem mais difíceis de obter, é a economia de design para conservar o metal. Isso inclui projetos que sejam práticos com uma segunda ou terceira opção de metais quando a primeira opção não estiver disponível.

As Figuras 50, 51 e 52 mostram um projeto alternativo para a tampa do frasco de tinta da Fig. 47. As partes principais do molde são redondas e podem ser totalmente usinadas em um torno, o que pode ser conveniente em uma oficina de moldes com pouco trabalho de torno e muito trabalho de fresa e shaper pela frente. Esse é um exemplo da influência do equipamento da oficina de moldes no projeto.

Os detalhes 9, 19, 20, 21 e 22 compõem o conjunto de injeção ou a metade da tampa do molde. Essa metade do molde é fixada na placa de montagem estacionária da máquina de moldagem, e a ranhura ou o sulco (detalhe 3) é fornecido para essa finalidade.

A metade do molde do ejetor consiste nas seguintes peças - detalhes 2, 4, 5, 6, 7, 12, 13, 15, 16, 17 e 18. Esse conjunto da metade do molde é fixado à placa de montagem móvel da máquina de maneira semelhante à metade do molde de injeção ou de cobertura. Em ambos os casos, um registro (detalhe 11) é fornecido para facilitar a configuração do molde na máquina de moldagem.

Para entender a construção desse projeto de moldesSe o material plastificado entrar no molde, vamos acompanhar o material plástico desde o momento em que ele entra no molde até o momento em que o molde é aberto e a peça fundida é removida. O material plastificado entra pelo orifício cônico na bucha do jito (detalhe 22) em direção ao pino do jito (detalhe 5) e é direcionado para as seis cavidades (inserto da cavidade, detalhe 20) por meio de canais ou gating (detalhe 23). Ao término do processo de resfriamento (o detalhe 8 mostra uma das linhas de água), o molde é aberto ou separado onde as placas de retenção do núcleo e da cavidade se encontram (detalhes 6 e 19). A injeção ou fundição moldada encolherá até os núcleos elevados dos insertos do núcleo (detalhe 17) e o jito será puxado da bucha do jito devido ao rebaixo no pino do jito.

Como as hastes ejetoras funcionam no molde da grade do carro

Vários tipos de máquinas de moldagem por injeção são equipados com hastes ejetoras ajustáveis que operam essencialmente da seguinte forma: Suponha que a máquina abra oito polegadas e a peça fundida precise ser empurrada para fora de uma cavidade de uma polegada ou de um núcleo de uma polegada. Quando sete polegadas do movimento forem concluídas, a haste ejetora atingirá o placa ejetora (detalhe 12). A própria haste ejetora é o detalhe 1. Se a placa se deslocar em direção ao plano da linha de partição, a pinos ejetores (detalhe 16) levantará a peça fundida dos núcleos elevados, o pino do jito (detalhe 5) se projetará da placa de retenção do núcleo e a peça fundida estará livre para cair ou ser movida do molde. Os pinos de superfície ou push back (detalhe 7) serão empurrados para fora da metade do molde ejetor da mesma forma que os pinos de jito e ejetor. Os pinos de superfície empurram as placas ejetoras juntamente com os pinos ejetores de volta para a posição de moldagem por meio do contato com a placa 19 quando o molde se fecha.

O caixa ejetora (detalhe 2) pode ser de ferro fundido, queimado em aço de máquina ou usinado a partir do sólido. O último método é bastante caro e, às vezes, um desperdício se a caixa do ejetor for profunda. A caixa é usinada em um torno e, posteriormente, recebe um acabamento com a retificação da superfície que se encaixa na placa de retenção do núcleo. A caixa é fixada por quatro parafusos de cabeça cilíndrica através de um furo de folga na placa de apoio do núcleo em furos roscados na placa de retenção do núcleo (detalhe 6). Em muitos casos, as placas ejetoras (detalhes 12 e 13) são de aço laminado a frio - a placa retentora do pino ejetor (detalhe 13) é perfurada primeiro para todos os furos. Os furos são escareados para permitir o peening nos pinos da haste de perfuração (peening antes do endurecimento). Em seguida, a placa retentora do pino ejetor é fixada no lado da batida da placa ejetora. As placas podem ser usinadas juntas. Ampla folga em toda a volta deve ser permitido para as placas onde elas se encaixam no furo da caixa do ejetor.

A placa de apoio do inserto do núcleo (detalhe 15), nesse caso, é especificada como sendo feita de aço-liga para oferecer resistência ao afundamento dos núcleos em serviço. Essa placa é usinada em torno e retificada em ambos os lados. Todos os orifícios dos pinos são perfurados com folga, com exceção dos pinos do jito e da superfície - esses devem ser ajustados com lapidação. Quatro parafusos de cabeça cilíndrica (detalhe 27) passam por essa placa até a placa de retenção do núcleo (detalhe 6). Alguns Fabricantes de moldes de grade de carro na China acreditam que é vantajoso colocar parafusos de cabeça cilíndrica próximos aos insertos para evitar que o carbono de moldagem, formado por gases presentes na moldagem, se forme sob os insertos da cavidade, garantindo assim um molde mais limpo e positivo.

A perfuração dos orifícios do retentor do inserto nas placas de retenção do núcleo e da cavidade (detalhes 6 e 19) deve ser feita com cuidado; a bucha do pino-guia e o orifício do pino do jito também devem ser perfurados com cuidado, pois os insertos correspondentes do núcleo e da cavidade (detalhes 17 e 20) são nitretados ou combinados antes da montagem e retificados para garantir o paralelismo. As buchas do pino-guia (detalhe 18) são encaixadas por pressão nessa placa de retenção do núcleo (detalhe 6). Os pinos-guia (detalhe 21) são encaixados por pressão no retentor do inserto da cavidade e nas placas de apoio da cavidade. A placa de apoio do inserto da cavidade é feita de liga de aço, usinada em torno, assim como sua contraparte, a placa de apoio do inserto do núcleo.

Inserções intercambiáveis no molde da grade do carro

Esse molde foi projetado para que a cavidade e os insertos do núcleo possam ser removidos após a conclusão da execução. Assim, um molde de suporte ou sapata de molde totalmente construído é deixado para uso futuro e uma variedade de insertos do mesmo diâmetro e altura pode ser instalada nele. Esse recurso é particularmente valioso para a loja onde uma variedade de itens é moldada com aproximadamente o mesmo tamanho ou complexidade.

Como não são necessários núcleos laterais ou de linha de partição nesse molde, os pinos-guia são estendidos a partir da metade do molde de injeção ou de cobertura. Como o molde de grade de carro é um projeto do tipo ejetor, os pinos não precisam guiar ou carregar uma placa de remoção. As vantagens desse tipo de projeto são:

1. Podem ser usados pinos-guia mais longos, pois eles não atrapalham o operador;
2. a peça fundida acabada esteja livre para cair ou ser removida sem obstrução;
3. é facilitado o uso de uma barra oscilante ou de escovação, como a fornecida por algumas máquinas de moldagem.